Şehirler, 2050 yılına kadar dünya nüfusunun üçte ikisinin yaşayacağı yerlerdir, ancak birçok şehir zaten her düzeyde büyük sorunlarla boğuşuyor. Konut, su, gıda, sanitasyon, enerji, atık yönetimi, kentsel yönetişim ve daha pek çok sorun, dünyanın eşi görülmemiş hızlı kentsel büyümesiyle karşı karşıya.
Ama belki de en büyük sorunlardan biri ulaşımdır. Los Angeles'tan Lagos'a, Pekin'den Berlin'e kadar her şehrin sokaklarını dolduran motorlu araçlar, kronik tıkanıklığa, kaotik parklara, hava kirliliğine, gürültüye, sakat otobüs sistemlerine, trafik ölümlerine ve yağmalanmış halka açık alanlara yol açarak yürümeyi ve bisiklete binmeyi sağlar. en sürdürülebilir modlar, son derece zor. Şehirler, kıt kentsel alan için yarışan milyarlarca daha fazla insan ve araçla nasıl başa çıkacak?
Otomobil, son 130 yılın en kullanışlı ve yine de yıkıcı icatlarından biridir. Her şehir, gelişim düzeyine bakılmaksızın, hareketlilikle ilgili sıkıntılı sorunlarla mücadele ediyor. Aşırı otomobil kullanımının (ABD veya Avustralya'da olduğu gibi) veya hızla artan araç kullanımının (gelişmekte olan ekonomilerde olduğu gibi) yerel çevresel, sosyal ve ekonomik sorunları, petrol üretimi ve iklim değişikliği gibi bölgesel ve küresel ölçekli problemlerle birleştirildiğinde , o zaman yeni şehirleri nasıl inşa ettiğimiz ve mevcut olanları nasıl genişlettiğimiz veya değiştirdiğimiz bir hayatta kalma sorunu haline gelir.
Şehirlerin ham madde, gıda, enerji ve su için doymak bilmez iştahı (fiziksel alanlarından birçok kez daha büyük olan "ekolojik ayak izleri") dünya çapında doğal habitatların azalmasının başlıca nedenidir, ancak aynı zamanda bu etkiyi azaltmak için en büyük umudumuzdur. daha iyi şehirler yaparak. Dünyanın yaşam destek sistemini oluşturan karasal ve sudaki doğal sistemlerin endişe verici yıkımı, bazılarının şu anda gezegenin altıncı büyük yok oluş olayını yaşadığımızı söylemesinin sebebidir.
Ama hepsi kıyamet ve kasvet mi? Hayır, çünkü daha iyi şehirler inşa etmek için ihtiyacımız olan tüm bilgilere sahibiz ve stratejilerin çoğu, kentsel ulaşım sistemlerimizi doğru şekilde kurmaya bağlı.
1850'ye kadar olan şehirlerin hepsi yürüyen şehirlerdi ve küçük, çok yoğun yerlerdi ve çoğu hala her kıtada var. Bundan sonra, transit şehirler üreten transit sistemler (tramvaylar, trenler, otobüsler) geldi. Bunlar hala çok derli toplu ve sürdürülebilirdi ve tıpkı yürüyen şehirler gibi, doğa ve yerel gıda yetiştiriciliği ile çevrili veya bunlarla doluydu. Endüstriyel gıda sistemi yoktu ve şehir sakinleri hala doğa ile güçlü bir temasta bulunuyordu. Şehirler, enerji, su, yiyecek ve diğer ihtiyaçları için yerel olarak kendi kendine yeterliydi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Amerika Birleşik Devletleri'nde başlayan, ancak daha sonra çarpıcı bir şekilde artan otomobil, seri üretim ve otoyol inşaatı yoluyla, gelişmiş dünyada önemli bir tüketici öğesi haline geldi. Şehirler çok düşük yoğunluklarda dışa doğru yayıldı ve her şey ayrıldı veya bölgelere ayrıldı. Bu, ancak bir arabada rahatlıkla gerçekleştirilebilecek geniş seyahat mesafeleri gerektiriyordu. Otomobil şehri doğdu ve bununla birlikte, daha fazla toprak ve enerji tüketildikçe ve daha fazla kirlilik üretildikçe sorunlarda üstel bir artış geldi.
O zamandan beri otomobil tüm dünyaya yayıldı, ancak kullanımı birçok alanda (örneğin, São Paulo, Beijing, Bangkok) kırılma noktalarına ulaştı. Otomobil bağımlılığındaki bu büyümede şimdi bir yavaşlama görüyoruz, çünkü bu şehirler daha fazla trafiği kaldıramıyor ve biçimlerini değiştiriyorlar. Hızla kentsel demiryolu ulaşımını geliştiriyorlar ve özellikle e-bisikletler olmak üzere bisiklete geri dönüyorlar.
Bu nedenle, gelişmiş dünyadaki şehirler uzun zamandır arabaları yeni inşa ederek ve eski yürüyen ve transit şehir kumaşlarını restore ederek küçültmeye çalışırken, gelişmekte olan ekonomilerdeki şehirler otomobili benimsiyor. Ancak çok hızlı bir şekilde sınırlara ulaştılar. Yoğun kentsel formları ve sınırlı alanları, artan trafiği kaldıramadı. Araba kullanımları şimdi düzleşiyor ve zenginlik yaratmaları, gelişmiş şehirlerde olduğu gibi araba kullanımından ayrıldı. Şangay ve Pekin gibi Çin şehirleri, dünyanın en büyük (uzunluk olarak) metro sistemlerine sahip transit metropolleri haline geliyor. 21 milyon nüfuslu bir megalopolis olan Mumbai, tüm günlük seyahatlerin yüzde 60'ını motorsuz modlarla, yüzde 32'sini toplu taşıma araçlarıyla ve yalnızca yüzde 8'iyle (1996'da yüzde 9'la karşılaştırıldığında) özel motorlu araçlarla yapan hala yürüyen bir şehir.
Öyleyse, geleceğin şehirlerinin insanların hem sürdürülebilir hem de daha kaliteli yaşamalarını sağlayacak temel sütunları nelerdir?
- (1) Karma arazi kullanımının artmasıyla şehirler daha yoğun hale gelecektir. Araziyi verimli kullanmak doğal çevreyi, biyolojik çeşitliliği ve gıda üreten alanları koruyacaktır.
- (2) Şehir ve hinterlandı yiyecek ihtiyacının büyük bir kısmını karşılayacaktır. Şehirler, kentsel çiftçilik ve topluluk bahçeleri gibi geniş kentsel tarım alanlarına sahip olacak.
- (3) Otoyollar azalacak, transit (özellikle demiryolu) ve motorsuz ulaşım (NMM) ulaşım (yürüme, bisiklet) artacak. Araba ve motosiklet kullanımı azalacak ve mobil uygulamaları kullanan "Hizmet Olarak Mobilite" tüm ulaşım modlarını birbirine bağlayarak tek bir kartla ödeme yapılmasına izin verecek.
- (4) Su, enerji ve atık için çevre teknolojileri yaygın olarak kullanılacak; şehirler kapalı döngü sistemler haline gelecek ve kentsel ekolojik ayak izlerini azaltacaktır.
- (5) Kentin merkezleri, otomobil dışı erişimi vurgulayarak insan odaklı hale gelecek ve yeni istihdam ve konut büyümesinin çoğunu absorbe edecek.
- (6) Şehirler, halk kültürünü, toplumu, eşitliği ve iyi yönetimi ifade eden güzel, paylaşılan, yeşil kamusal alanlara sahip olacaktır.
- (7) Kentin kentsel tasarımı son derece okunaklı, NMM kullanımı için geçirgen, değişen ihtiyaçlara karşı sağlam, çeşitli, zengin, kişiselleştirilmiş ve insan ihtiyaçlarını karşılayacak nitelikte olacaktır.
- (8) Yenilik, yaratıcılık ve yerel çevrenin, kültürün ve tarihin benzersizliği ve kalitesi şehir ekonomisini yönlendirecektir. Akıllı Şehir (gelişmiş BT) süreçleri, kentsel yönetişimi geliştirecektir.
- (9) Geleceğin şehir planlaması, daha fazla yol ve daha fazla park yeri yaratan bir "öngörme ve sağlama" süreci değil, insanların ortak bir yön ve vizyon belirlemelerine dayanan vizyoner bir "tartışma ve karar verme" süreci olacaktır.
- (10) Karar verme sosyal, ekonomik, çevresel ve kültürel ihtiyaçları bütünleştirecek ve umutlu, demokratik, kapsayıcı ve güçlendirici olacaktır.
Otomobil bağımlılığından sonraki hayat tamamen uygulanabilir ve ulaşılabilirdir. Aslında birçok şehirde olmaya başlıyor ve bu onların daha sürdürülebilir ve yaşanabilir biçimlere dönüşmelerini sağlıyor.
