Mart 2013'te Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği (ASCE) , köprülerin, yolların, su sistemlerinin ve ulusal elektrik şebekesi de dahil olmak üzere ABD altyapısının diğer unsurlarının mevcut durumu hakkında Amerika Altyapısı için 2013 Rapor Kartını yayınladı . 2013 yılında ASCE tarafından verilen kümülatif not ortalaması (GPA), katı atık bertarafı için yüksek B−'dan iç su yolları için düşük D−'ya kadar değişen belirli kategorilerle 2009 rapor kartından D + 'ya biraz yükseldi setler. ASCE, ABD'nin ülkenin eskiyen altyapısını onarmak için yaklaşık 2,2 trilyon dolara ihtiyacı olduğunu tahmin ediyor.
2013 Birliğin Durumu adresinde, Pres. Barack Obama "Önce Düzeltmek" için bir plan hazırladı. Ülkenin en tehlikede olan yollarını ve köprülerini onarmaya odaklanacak 50 milyar dolarlık altyapı harcaması önerdi. Ne yazık ki, yıl sonuna kadar, özellikle ayırıcı sayesinde, çok az ilerleme kaydedildi.
Altyapı Arızaları.
Çoğu ABD köprüsü 50 yıllık bir ömre sahip olacak şekilde tasarlandı, ancak 2013'te ABD'deki bir köprünün ortalama yaşı en az 42 yıldı ve mevcut köprülerin% 30'undan fazlasının tasarım ömürlerini aştığı tahmin ediliyordu. 1989'dan beri yaklaşık 600 köprü arızası oldu. Dahası, 2013 yılında ABD'de hem yapısal olarak eksik hem de kırılmaya karşı kritik olan 7,980 köprü vardı (bu, tasarımlarının tek bir bileşen arızalandığında köprüyü tutacak desteğe sahip olmadığı anlamına geliyordu). Bu atama, bu köprülerin her birinin nihai çökmeye karşı savunmasız olduğunu gösterdi.
1 Ağustos 2007'de Mississippi Nehri boyunca Minneapolis ile St. Paul, Minn. Arasındaki sekiz şeritli I-35W köprüsü çöktü, 13 kişi öldü ve 145 kişi yaralandı. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun resmi raporu, çökmeyi yetersiz köşebent plakalarının neden olduğu "tek seferlik" olarak nitelendirdi. Ölenlerin hayatta kalanları ve akrabalarını temsil eden avukatlar ile köprünün kırılma açısından kritik tasarımını inceleyen diğer mühendislerin görevlendirdiği bir mühendislik firması, yapısal fazlalık eksikliğinin ve onlarca yıllık ertelenmiş bakımın rol oynadığını iddia ederek aynı fikirde değildi.
8 Eylül 2011'de müfettişler, Ohio Nehri'nin Louisville, Ky. Ve New Albany, Ind. Arasında uzanan I-64 Sherman Minton Köprüsü'nü aniden kapattı. kritik.
23 Mayıs 2013'te, günde ortalama 71.000 araç taşıyan bir yapı olan Mount Vernon, Wash. Yakınlarındaki Skagit Nehri üzerindeki I-5 köprüsü, bildirildiğine göre aşırı yüklü bir yarı kamyonun köprüye çarpmasının ardından çöktü ve bunlardan birine açıklıklar düşecek. Eylül ayında Green Bay, Wisconsin'deki I-43 üzerindeki Leo Frigo Köprüsü, taşıtların sarktığını bildirmesinin ardından kapatıldı. Leo Frigo eyaletin eksik köprüler listesinde değildi.
Ülkenin altyapısıyla ilgili sorunlar, rahatsız edici köprülerin çok ötesine uzanıyor. Patlama ve sel sularını nüfuslu bölgelere gönderme tehlikesiyle karşı karşıya olan yaklaşık 4.000 ABD barajı var. 2011 ASCE Altyapı Rapor Kartına göre, temiz su boruları günde tahmini yedi milyar galon su veya 11.000'den fazla yüzme havuzuna eşdeğer miktarda su sızdırmaktadır. Sıkışık yollar ekonomiye her yıl boşa harcanan zaman ve benzinle 100 milyar dolardan fazla maliyete neden oluyor.
Karşılanmamış ve Onarılmamış.
Altyapıyı iyileştirme ve onarma projeleri yeterli finansmana sahip olmadığında, ekonomi zarar görür. New Orleans yakınlarındaki Mississippi Nehri'nin çok ihtiyaç duyulan taraması da dahil olmak üzere ABD liman altyapısına gerekli yatırımın yapılamaması, 2020 yılına kadar 270 milyar dolarlık ihracat kaybına neden olması bekleniyor. Hava trafiği gecikmeleri ABD ekonomisine yıllık 33 milyar dolara mal oldu. Skagit Nehri köprüsünün çökmesinin ardından, Vernon Dağı'ndaki yerel tüccarlar, satışlarda% 15-80'lik bir kayıp yaşadıklarını söylediler.
Politikacılar genellikle kampanyaya katkıda bulunanları ödüllendiren ve seçmenlerin hemen olumlu ilgisini çeken yeni altyapı projelerini finanse etmeyi tercih ettikleri için, ulaştırma kurumları genellikle eskiyen altyapıyı kabul edilebilir standartlara getirecek kaynaklardan yoksundur ve onarım finansmanı taleplerinin çoğu dikkate alınmaz. Örneğin, Minnesota Ulaştırma Bakanlığı (DOT), çökmeden önce I-35W köprüsüne onarım (15 milyon $ 'lık bir maliyetle, böyle bir maliyeti “bütçe bozucu” olarak kabul ederek) yapmamayı seçti. Bununla birlikte, 2007 felaketinin ardından, federal hükümet Eylül 2008'de açılan son teknoloji bir yedek köprü için 235 milyon dolar tahsis etti. Katrina Kasırgası, 2005'te Körfez Kıyısını harap etmeden önce, ABD Ordusu Mühendisler 528 milyon dolarlık uçak tamirine ihtiyaç duydu,afet öncesinde yapılan işin yaklaşık% 60-90'ı ve 70 milyon dolar değerindeki onarımların tamamlanması gerekiyor. Kasırgadan bu yana hükümet bölgedeki projelere 16 milyar dolardan fazla para harcadı.
Onarım için önceden güvenilir olan finansman yollarına güvenmek giderek zorlaştı. 1994'ten beri değişmeden galon başına 18,4 sent olarak kalan bir benzin vergisinin uygulanmasıyla güvence altına alınan Federal Highway Trust Fonu tükendi. 2008-14 mali yıllarında Kongre, otoyol fonunu ayakta tutmak için genel fonlardan yaklaşık 54 milyar dolar aktardı. Ancak 2013 yılının Ağustos ayında, 2013 harcamaları için genel fondan aktarılan 6,2 milyar doların 316,2 milyon doları haciz edildi.
Çözümler.
Bazı gözlemciler ülkenin altyapı sorununun ulusal açığı artırmadan çözülebileceğine inanıyor. Çalışmalardan elde edilen tahminler, her 1 milyar dolarlık altyapı yatırımının 10.000–31.000 iş yarattığını gösteriyor. Bu nedenle, en çok tehlike altındaki 2.000 köprü tahmini 60 milyar dolarlık bir maliyetle sabitlenebilirse, bu, inşaat işçileri için en az iki yıl süren ek 400.000-1.000.000 iş yaratabilir. Bu harcamaların yaklaşık üçte biri (yani 20 milyar dolar) derhal federal ve eyalet hükümetlerine gelir vergileri yoluyla iade edilecektir. İşçiler yiyecek, barınma ve tüketim mallarına harcadıkça denge, ekonomide dönüşümlü olarak dönecek ve birden fazla eyalette binlerce yeni iş yaratacak. Bu işler, vergi gelirlerini artıracak ve daha fazla iş imkânı sağlayacaktır. Açığın net maliyeti sıfır olacaktır.
Endüstride diğer birkaç çözüm sıklıkla tartışılmaktadır:
- Köprülerin modası geçmiş görsel denetimini en son teknolojiyle değiştirin.Çıplak gözle görülemeyen mikro çatlakları veya metal yorgunluğunu tespit etmek için elektronik sensörler gibi yüksek teknoloji ürünü ekipmanların kullanıldığı denetimler, gereksiz bakım maliyetlerinde yılda milyarlarca dolar tasarruf sağlayabilir. Daha önce yapısal olarak yetersiz ve işlevsel olarak eskimiş kabul edilen köprülerin üçte birinden fazlasının gerçekten iyileştirmeye ihtiyaç duymadığı gösterilebilirse, 50.000'den fazla yapı eksik köprüler listesinden çıkarılabilir. Örneğin Oregon, DOT eyaletinin değiştirilmesi gerektiğini söylediği 355 ana köprü belirledi. Ancak, değiştirme ihtiyacını izlemek için ileri teknolojiyi içeren bir program, bu köprülerden 82'sinin iyileştirmeye ihtiyaç duymadığını ve daha pek çoğunun tahmin edilenden çok daha düşük bir maliyetle iyileştirme gerektirdiğini belirledi.
- Tüm ulaşım projelerinin iyileştirilmesi için sabit fiyatlı sözleşmeleri güvence altına alın. Anketler, neredeyse tüm büyük ulaşım projelerinin bütçeyi en az% 20 aştığını gösteriyor. Sabit fiyatlı sözleşmelerin kullanılmasını zorunlu kılmak, altyapı projelerinin tamamlanmasındaki gecikme riskini azaltma potansiyeline sahiptir ve maliyet aşımlarını ve gecikmeleri önleyerek yılda on milyarlarca dolar tasarruf sağlayabilir.
- Eski derecelendirme formülünü gözden geçirin. Finansmana en çok ihtiyaç duyan tesislerin belirlenmesi için kullanılan derecelendirme formülünün elden geçirilmesi gereklidir. Durum derecelendirmeleri ile gerçek güvenlik açığı arasında ayrım yapan, işaretli ve tanımlanabilir bir referans temeli olmalıdır. Böyle bir sistem uygulandığında, sermaye, finansmana en çok ihtiyaç duyulan yerde akacaktır.
- Ulusal bir altyapı bankası kurun. Araştırmalar, özel sermaye ve emeklilik fonu sermayesindeki yaklaşık 200 milyar doların altyapı yatırımı için güvenli bir platform aradığını göstermiştir. 1957'den beri Avrupa Yatırım Bankası, yüksek hızlı demiryolunun ve modernize edilmiş limanların gerekli ve güvenli finansmanı sağladığını ve ABD'deki altyapının benzer yatırımlardan yararlanacağını başarılı bir şekilde göstermiştir.
- Ulaşım finansmanı için seçmen onayını almanın yollarını belirleyin. Yaklaşık 30 eyalet, ulaşım projeleri için vergi veya ücretlerde bir artış düşünmüş olsa da, değerlendirmeye alınan teşebbüslerin çoğu belirli projeleri içeriyordu. Seçmenlerin çoğu, yalnızca onarımları finanse etmek için devlet benzin vergisi artışına karşı çıktı.
Toplulukların ve onları temsil eden politikacıların ulusal altyapı krizinin ciddiyeti konusunda eğitilmesi önemlidir. Yerel iş liderlerinin, zayıf altyapının ticaret üzerindeki etkisini de anlamaları gerekir. Bilgilendirilmiş seçmenler, tehlikede olan köprüler, yollar, barajlar ve diğer bayındırlık işleri için para toplanmasını talep etme gücüne sahiptir.
